Σύστημα ρολού απολίπανσης και κίνηση σε εξοπλισμό γαλβανισμού εν θερμώ

 

 

 

Ο κύλινδρος εξώθησης βρίσκεται στο άκρο της ουράς της δεξαμενής ή ανάμεσα σε δύο διαφορετικά μέσα και είναι ειδικά σχεδιασμένος για να διαχωρίζει δύο τύπους μέσων ή μέσων με διαφορετικά επίπεδα μόλυνσης. Ο κύλινδρος εξώθησης είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινο ρολό με εξωτερική επίστρωση από καουτσούκ πάχους περίπου 20 mm. Ο επάνω κύλινδρος εξώθησης συμπιέζεται από κυλίνδρους που βρίσκονται στα δύο άκρα του άξονα του κυλίνδρου τοποθέτησης, ενώ ο κάτω κύλινδρος εξώθησης ρυθμίζεται από έναν χειροκίνητο ατέρμονα τροχό και έναν άξονα συγχρονισμού για τη ρύθμιση της γραμμής κύλισης. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιεί VC (διανυσματικός έλεγχος) για να διατηρεί μια σταθερή ταχύτητα γραμμής με την ταινία. Για τις προδιαγραφές προϊόντων παχύτερων λωρίδων, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μια παθητική λειτουργία.

 

 

Το ρολό βούρτσας περιλαμβάνει σώμα ρολού, δακτύλιο βούρτσας, δακτύλιο στερέωσης δακτυλίου βούρτσας, ασφαλιστικό παξιμάδι δακτυλίου βούρτσας και αντίβαρα. Οι δακτύλιοι βούρτσας τοποθετούνται σε ομάδες γύρω από το σώμα του ρολού και συμπιέζονται και στα δύο άκρα με σταθερούς δακτυλίους, οι οποίοι στη συνέχεια ασφαλίζονται με παξιμάδια ασφάλισης. Λόγω της υψηλής ταχύτητας περιστροφής του ρολού βούρτσας, η δυναμική εξισορρόπηση είναι ζωτικής σημασίας μετά την τοποθέτηση των δακτυλίων βούρτσας. Αυτό επιτυγχάνεται προσθέτοντας ή αφαιρώντας αντίβαρα και προσαρμόζοντας τις θέσεις τους ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις δυναμικής ισορροπίας G2.5 σε ταχύτητες 750 r/min ή 1500 r/min. Τα υλικά βούρτσας είναι συνήθως διαθέσιμα σε δύο τύπους: λειαντικό πυριτίου και νάιλον. Επιπρόσθετα, το συγκρότημα βούρτσας μπορεί να είναι είτε πρεσαριστού τύπου πλαστικοποιημένου στυλ είτε διαμόρφωσης πληγής.

 

 

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης τροφοδοτείται από έναν κινητήρα AC σταθερής-ταχύτητας. Το ρολό βούρτσας περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη ροή της λωρίδας, λειτουργώντας είτε με 750 r/min είτε με 1500 r/min. Η ρύθμιση της πίεσης πραγματοποιείται με τη ρύθμιση του συγκροτήματος ατέρμονα τροχών που κινείται από τον κινητήρα. Το γρανάζι ατέρμονα μετατρέπει την αξονική κίνηση σε ακτινική κίνηση. Μέσω μιας συγχρονισμένης σύνδεσης, τα ατέρμονα γρανάζια που βρίσκονται στο περίβλημα της βάσης και στα δύο άκρα του ρολού στήριξης διατηρούν συγχρονισμένη κίνηση προς τα πάνω ή προς τα κάτω, διατηρώντας έτσι το επίπεδο στήριξης με το ρολό βούρτσας. Το ρεύμα του κινητήρα ρυθμίζεται ανάλογα με την πίεση που ασκούν οι βούρτσες στην ταινία. δηλαδή μεγαλύτερη πίεση απαιτεί μεγαλύτερο ρεύμα. Αυτό επιτρέπει τον έλεγχο της δύναμης καθαρισμού της βούρτσας στην ταινία ρυθμίζοντας το ρεύμα του κινητήρα.

 

 

Το ρολό βούρτσας και το ρολό στήριξης είναι διατεταγμένα στην άνω και κάτω επιφάνεια της λωρίδας, αντίστοιχα, σε μια διεμπλοκή διαμόρφωση. Η επαφή μεταξύ της λωρίδας και του ρολού στήριξης βοηθά στη διατήρηση της πλευρικής ευθύτητας της λωρίδας, ενισχύοντας έτσι την αποτελεσματικότητα καθαρισμού. Επιπλέον, καθώς το ρολό βούρτσας και το ρολό στήριξης δεν μοιράζονται τον ίδιο άξονα περιστροφής, θα πρέπει να μετατοπιστούν κατά 25–30 mm για να σχηματίσουν μια κατάλληλη γωνία περιτύλιξης.

 

 

Υπάρχουν δύο τύποι κατασκευών σε ρολό στήριξης: η μία με χαλύβδινη επιφάνεια επενδυμένη με προστατευτική στρώση και η άλλη με επένδυση από καουτσούκ στην επιφάνεια του χάλυβα. Και τα δύο υλικά έχουν ευρεία εφαρμογή. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιεί διανυσματικό έλεγχο VC για να διασφαλίσει ότι η περιφερειακή ταχύτητα του ρολού στήριξης παραμένει συνεπής με αυτή της λωρίδας.

 

 

Μετά την εγκατάσταση, το ρολό στήριξης πρέπει να επιστραφεί στη γραμμή λωρίδας. Για να διασφαλιστεί ότι το ρολό στήριξης παραμένει οριζόντια ευθυγραμμισμένο αξονικά, χρησιμοποιείται μια συσκευή συγχρονισμένης σύνδεσης. Περιστρέφοντας τον χειροκίνητο τροχό, το γρανάζι ατέρμονα μετατρέπει την αξονική κίνηση σε ακτινική κίνηση. Η συγχρονισμένη σύνδεση διασφαλίζει ότι τα γρανάζια ατέρμονα μέσα στα περιβλήματα του βάθρου και στα δύο άκρα του κυλίνδρου στήριξης ανεβαίνουν ή πέφτουν ταυτόχρονα, διατηρώντας έτσι τον κύλινδρο στήριξης σε επίπεδη κατάσταση.

 

 

Το ρολό εμβάπτισης βρίσκεται στο κάτω μέρος της κάθετης δεξαμενής απολίπανσης, όπου είναι υπεύθυνο για την πραγματοποίηση στροφής 180 μοιρών της λωρίδας. Για να διατηρείται σταθερή ταχύτητα με τη λωρίδα, ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιεί διανυσματικό έλεγχο VC. Το συγκρότημα ρολού εμβάπτισης περιλαμβάνει το σώμα του κυλίνδρου, τον άξονα, τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης, το κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης, τον σύνδεσμο και τα ρουλεμάν.

Οι κάθετες δεξαμενές ηλεκτρολυτικής απολίπανσης καταλαμβάνουν μικρότερο αποτύπωμα. Επιτρέποντας στην λωρίδα να κινείται κάθετα, εξασφαλίζουν σταθερή απόσταση μεταξύ των πλακών και της ταινίας και διατηρούν αποτελεσματική δράση απολίπανσης στην επιφάνεια της λωρίδας, καθιστώντας την κατακόρυφη διαμόρφωση προτιμότερη από τις οριζόντιες δεξαμενές. Ωστόσο, η συντήρηση κάθετων δεξαμενών είναι πιο δύσκολη, ιδιαίτερα επειδή οι κύλινδροι περιστροφής είναι πλήρως βυθισμένοι στο υγρό απολίπανσης. Ως εκ τούτου, τα ρουλεμάν και στα δύο άκρα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με περιστροφικά μηχανικά στεγανοποιητικά για την αποφυγή διαρροής υγρού απολίπανσης.

 

 

Τοποθετημένο πάνω από την κατακόρυφη δεξαμενή, το ρολό περιστροφής μεταφέρει τη λωρίδα από οριζόντιο σε κατακόρυφο προσανατολισμό (ή αντίστροφα). Για να διασφαλιστεί ότι η ταχύτητά του παραμένει συνεπής με αυτή της ταινίας, το σύστημα μετάδοσης κίνησης βασίζεται στον έλεγχο διανύσματος VC.