Η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο θα συνδέει την Ευρώπη και την Ασία

Η γέφυρα Canakkale 1915, η οποία έχει προγραμματιστεί να ανοίξει το 2023, θα είναι πρώτα μια χαλύβδινη υποδομή, που θα εκτείνεται στο στενό των Δαρδανελίων που χωρίζει την ευρωπαϊκή και την ασιατική ήπειρο.

Καθώς η τουρκική κυβέρνηση αναλαμβάνει ένα φιλόδοξο επενδυτικό πρόγραμμα υποδομών, τμήματα της χώρας μεταμορφώνονται από νέες μεγάλες σήραγγες και γέφυρες. Η γέφυρα του Τσανάκκαλε 1915 είναι ένα τέτοιο έργο, που σχεδιάστηκε να ανοίξει ως φόρος τιμής για τον εορτασμό των 100 χρόνων της σύγχρονης τουρκικής δημοκρατίας.

Η βορειοδυτική περιοχή της Τουρκίας λειτουργεί ως σημαντική σύνδεση μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, με την επίγεια κυκλοφορία να διοχετεύεται επί του παρόντος μέσω του στενού τμήματος της γης που περιβάλλει την Κωνσταντινούπολη που οδηγεί στα σύνορα Ελλάδας και Βουλγαρίας.

Με το άνοιγμα μεταξύ των δύο πύργων του να βρίσκεται στα 2.023 μέτρα, το Canakkale 1915 πρόκειται να γίνει η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο

Η αυξανόμενη οικονομική ανάπτυξη της Τουρκίας ως αποτέλεσμα της αγροτικής επέκτασης, των αυξημένων διαμετακομιστικών συνδέσεων και της αυξανόμενης δημοτικότητας της χώρας ως τουριστικού προορισμού, έχει οδηγήσει σε σοβαρή συμφόρηση γύρω από τις μεγάλες πόλεις της.

Ο αυξανόμενος αγώνας που αντιμετωπίζει το υπάρχον σύστημα μεταφορών έχει αναγκάσει την κυβέρνηση να ανακοινώσει το πρόγραμμα Vision 2023, το οποίο στοχεύει στην ενίσχυση της χωρητικότητας σε οδικά, σιδηροδρομικά και θαλάσσια δίκτυα.

Ένα πανύψηλο επίτευγμα

Η κρεμαστή γέφυρα κατασκευάζεται στη βορειοδυτική τουρκική επαρχία Τσανάκαλε και θα εξυπηρετεί τον αυτοκινητόδρομο Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir μήκους 320 χιλιομέτρων, ο οποίος θα συνδέει τη χερσόνησο της Ανατολίας με την Ανατολική Θράκη μόλις ολοκληρωθεί. Προς το παρόν, αυτό το ταξίδι απαιτεί μια 30-λεπτή διαδρομή με το φέρι, αλλά μόλις η γέφυρα είναι στη θέση της θα μειωθεί σε μικρή απόσταση με το αυτοκίνητο, μόλις 10 λεπτών

Με το άνοιγμα μεταξύ των δύο πύργων του να βρίσκεται στα 2.023 μέτρα, το Canakkale 1915 πρόκειται να γίνει η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο, ξεπερνώντας τη γέφυρα Akashi Kaikyō της Ιαπωνίας κατά 32 μέτρα. Το πλήρες μήκος του, συμπεριλαμβανομένων των οδογέφυρων προσέγγισης, θα εκτείνεται σε 4.608 μέτρα.

Μόλις ολοκληρωθεί, η γέφυρα του Τσανάκκαλε θα έχει χρησιμοποιήσει 128,000 τόνους χάλυβα στην κατασκευή της

Αποτελούμενη από κατάστρωμα από οπλισμένο σκυρόδεμα, η κατασκευή της γέφυρας που στηρίζει την επιφάνεια του δρόμου θα υποστηρίζεται από ένα ζεύγος διαμήκων χαλύβδινων δοκών κιβωτίων συνδεδεμένων με διάτμηση. Αυτά με τη σειρά τους θα διασυνδέονται με χαλύβδινες εγκάρσιες δοκούς που εδράζονται σε εξωτερικούς προβόλους.

Το κατάστρωμα πλάτους 45-μέτρων αναμένεται να χειρίζεται μεγάλες ποσότητες εμπορικής και ιδιωτικής κίνησης, με τρεις λωρίδες να κινούνται και προς τις δύο κατευθύνσεις και πεζοδρόμια συντήρησης εκατέρωθεν, συμβάλλοντας σημαντικά στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της περιοχής.

Οι πύργοι, οι οποίοι βρίσκονται σε ένα ζευγάρι ατσάλινα πλατφόρμες τοποθετημένες ο καθένας ακριβώς πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας σε τεράστια βυθισμένα κιβώτια 65,000-τόνων, θα κάνουν τη γέφυρα την τέταρτη ψηλότερη στον κόσμο, με το εντυπωσιακό της σχέδιο να εκτείνεται σε 318 μέτρα ουρανός.

Μια εταιρική σχέση σφυρηλατημένη στο χάλυβα

Μόλις ολοκληρωθεί, η γέφυρα του Τσανάκαλε θα έχει χρησιμοποιήσει 128,000 τόνους χάλυβα στην κατασκευή της, μια επιχείρηση-μαμούθ για μια μόνο εταιρεία.

Ως εκ τούτου, τα χαλύβδινα στοιχεία της γέφυρας αντιπροσωπεύουν μια στρατηγική συνεργασία μεταξύ Τούρκων και Νοτιοκορεατών προμηθευτών, με τον χάλυβα της Τουρκίας Çimtaş και την POSCO να συμφωνούν να προμηθεύσουν 35,000 τόνους βαριάς χαλύβδινης πλάκας για τις κατασκευές πύργων, τα συστήματα καλωδίωσης και τους δρόμους επιφάνεια.

Η συνεργασία προμηθεύει επίσης 52,000 τόνους χαλύβδινης πλάκας για το κατάστρωμα της γέφυρας και 41,000 τόνους χαλύβδινων συρμάτινων ράβδων για το σύστημα ανάρτησης που θα το υποστηρίξει.

Ασυνήθιστα, το Canakkale εκτελείται ως έργο «σχεδιασμού-κατασκευής». Τυπικά για την κατασκευή γεφυρών, η μελέτη ολοκληρώνεται πριν επιλεγούν εργολάβοι και προμηθευτές. Για αυτό το έργο, ωστόσο, η κατασκευή και ο σχεδιασμός πραγματοποιούνται ταυτόχρονα, απαιτώντας συντονισμό μεταξύ του αρχιτέκτονα και των εργολάβων από πολύ νωρίς.

Αντιπροσωπεύοντας μια επένδυση 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αυτή η κρεμαστή γέφυρα, κατασκευασμένη από χάλυβα, που σπάει ρεκόρ, πρόκειται να μεταμορφώσει τα συστήματα μεταφορών της περιοχής, με κοινωνικοοικονομικά αρνητικά αποτελέσματα για ολόκληρη την Τουρκία και την Ανατολική Ευρώπη.